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SICUREZZA

AVVIAMENTO

E GUIDA

SPIE

E MESSAGGI

IN EMERGENZA

MANUTENZIONE

E CURA

DATI TECNICI

INDICE

ALFABETICO

PLANCIA

E COMANDI

Trappola del particolato intasata

In caso di visualizzazione del messaggio de-

dicato fare riferimento al capitolo “Spie e

messaggi”.

Nel loro normale funziona-

mento, la marmitta cataliti-

ca e la trappola del particolato (DPF)

sviluppano elevate temperature.

Quindi, non parcheggiare la vettura

su materiale infiammabile (erba, fo-

glie secche, aghi di pino, ecc.): peri-

colo di incendio.

ATTENZIONE

PROTEZIONE

DELL’AMBIENTE

I dispositivi impiegati per ridurre le emis-

sioni dei motori a benzina sono:

❒

convertitore catalitico trivalente (mar-

mitta catalitica);

❒

sonde Lambda;

❒

impianto antievaporazione.

Non far inoltre funzionare il motore, an-

che solo per prova, con una o più cande-

le scollegate.

I dispositivi impiegati per ridurre le emis-

sioni dei motori a gasolio sono:

❒

convertitore catalitico ossidante;

❒

impianto di ricircolo dei gas di scarico

(E.G.R.);

❒

sonda Lambda;

❒

trappola del particolato (DPF) (dove

previsto è in alternativa alla sonda

Lambda).

TRAPPOLA DEL PARTICOLATO

DPF (Diesel Particulate Filter)

(dove previsto)

È un filtro meccanico, inserito nell’appa-

rato di scarico che intrappola le particel-

le carboniose presenti nel gas di scarico

del motore diesel.

Il filtro ha la funzione di eliminare quasi to-

talmente le emissioni di particelle carbo-

niose, in sintonia con le attuali/ future nor-

mative legislative.

Durante il normale utilizzo della vettura,

la centralina controllo motore registra una

serie di dati inerenti all’utilizzo (periodo di

utilizzo, tipo percorso, temperature rag-

giunte, ecc.) e calcola la quantità di parti-

colato accumulata nel filtro.

Poiché la trappola è un sistema di accu-

mulo periodicamente deve essere rigene-

rata (pulita) bruciando le particelle carbo-

niose. La procedura di rigenerazione vie-

ne gestita automaticamente dalla centra-

lina controllo motore in funzione dello sta-

to di accumulo del filtro e delle condizio-

ni di utilizzo della vettura. Durante la ri-

generazione è possibile il verificarsi dei se-

guenti fenomeni: innalzamento limitato re-

gime minimo, attivazione elettroventila-

tore, limitato aumento fumosità, elevate

temperature allo scarico. Queste situa-

zioni non devono essere interpretate co-

me anomalie e non incidono sul compor-

tamento vettura e sull’ambiente.

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